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雲陽船舶標準化興舟楫之美,翹楚三峽

發布時間:2013-09-12    來源:中國公路網    點擊量:4081次

     關注理由︰船舶標準化充分糅合了節能、環保等要素,高科技設施的裝備實現了船舶低能耗,並提高了安全性能,使其在支小河流航行中靈活性較強,滿足了不同地區群眾出行需求;雲陽船型標準化建設,目前已使單船平均載重噸達4239.7噸,貨船標準化率達78%,位居三峽庫區前列。

 
    “嘟嘟……”,隨著一聲響亮的汽笛聲,雲景32短途客船順利靠泊雲陽港,這是雲陽縣實行短途客船標準化改造工作以來第二批完工的客船。放眼望去,儼然建制成列的10艘嶄新短途客船“身姿”矯健,體量龐大,巍然屹立江面,呈現出另一種動人心魄的“標準化之美”。
 
    雲景32區間短途客船是雲陽結合本地實際,量身設計打造的一種標準化新型船型。船長28米,船寬5.4米,型深1.5米,載客量200客位,船體采用雙層底,抗沉性能好,能夠在緊急情況下滿足應急逃生需求。客船采用雙主機推進,人力液壓操舵裝置,主甲板上設有兩層甲板,第一層為坐席客艙,第二層為臥席客艙,內設風扇、空調,能夠滿足不同乘客的需求,第二層甲板尾部設置有供乘客觀賞風景的平台。船舶設計還充分糅合了節能、環保等要素,船上安裝生活污水處置裝置和防止油污染等設備,可以防止船舶造成水域污染。此外,船舶靈活性較強,可以在支小河流航行暢通無阻,滿足了不同地區群眾出行需求。
 
    “幾年都沒回雲陽了,回來一看,發現家鄉更美了,環境變好了,乘坐的船舶也變漂亮了,更舒適,更安全了。”一位回家探親的農民工兄弟感慨地說,“原來從雲陽到硐村至少也要一個半小時,而如今船舶航速大幅提升,到硐村只需要一個小時,而且新建客船安裝了空調和臥席,舒適度提高,小憩一會兒便可到家。”
 
    同樣嘗到船型標準化改造“甜頭”的,還有眾多的船東。
 
    雲景32短途客船船東李世忠給記者算了一筆賬︰首先新船噸位普遍比以前大,但是由于技術先進了,人員沒有增加,這就節約了人工費;另外新船由于動力結構更為優化,所以能耗也比以前低;有的新船由于采用新型強化鋼材建造,節省了鋼材的自重轉化為了船的載重,也提高了效率;同時,新船上安裝了GPS、自動識別系統等高科技設備,安全性能更好,加上美觀、方便、舒適,乘船出行對群眾的吸引力大大增強,船企的發展持續向好。
 
    而時間回溯到幾年前,雲陽水運卻是另一番天地︰由于船舶平均噸位小、船型雜亂,部分船舶技術落後、安全性能差等諸多問題,雲陽雖坐擁一江四河、地理優勢得天獨厚,卻不得不面對航運缺乏競爭力和發展後勁的現實尷尬。
 
    三峽成庫後,在國家及相關部委的支持下,市委、市政府制定了打造長江上游航運中心的建設規劃,出台了一系列支持和促進內河航運發展的政策措施,全市內河航運發展迎來重大歷史變革。
 
    雲陽縣委、縣政府抓住機遇,先後出台了《雲陽縣推進長江干線船型標準化工作方案》、《加快推進水運產業發展的決定》和《產業扶持資金管理辦法的通知》,采取政策引導、技術支持、資金保障、宣傳服務等手段,加快推進船型標準化改造工作實施,引導船舶市場面向大型化、標準化和專業化方向發展。
 
    “開始的時候大家有猶豫,因為資金壓力大啊。但政府的一系列政策解決了我們的後顧之憂,除客船標準化改造補貼幾十萬元之外,每年國家還對客船實施燃油補貼。”李世忠坦言,剛剛開始搞船型標準化的時候,由于舊船還在,再去造新船有點吃不消。不過在政府的各種扶持下,船企開始逐步加大換船力度。
 
    截至目前,雲陽縣拆解退市老舊運輸船舶65艘,計26185總噸、2257客位,共發放政府補貼資金 2020余萬元。一批5000噸級標準船型的集散兩用貨船陸續投放市場,單船平均載重噸已達4239.7噸,貨船標準化率達78%,位居三峽庫區前列,提前完成了交通運輸部、財政部和八省二市聯合發布的《推進長江干線船型標準化實施方案》確定的工作目標,船舶質量、技術能力、科技含量、安全保障水平上一個新台階,運輸能力和船閘通過能力顯著提高,水運企業市場競爭能力和抗風險能力得到了加強。
 
    重慶,依兩江而生,依兩江而興。當我們把目光投向全市內河航運,不難發現,雲陽水運發展的“蝶變”,正是我市水運騰飛的一道美麗剪影︰
 
    船舶運能標準化率達65%(其中短途客船、客渡船標準率100%),貨運船舶平均噸位2000噸(全國內河平均470噸),水運平均運距約1300公里,貨運周轉量佔全國內河的25%,水路運輸方式齊全度、船舶研發自主創新能力、豪華郵輪發展等八項指標全國內河領先……
 
    大江奔流,從此不見昔日穿梭的白帆,不聞高亢入雲的號子,但見高峽平湖之上,大船郵輪競風流……